消息人士表示，治理铁矿石压港的紧急通知主要包括三方面内容：一是要求钢铁厂及贸易商尽快提货；二是要求铁路部门予以配合，提供车皮；三是要求港口适当提高堆存费用。“文件正在走会签程序，很快就会下发”。

　　据发改委统计，截至5月15日，我国港口铁矿石存量达到7922万吨，创历史新高，并仍有上升趋势，青岛港、日照港、天津港、连云港(601008行情,股吧)等港口出现铁矿石大量积压和严重堵港现象。

　申银万国分析师李树荣表示，此次大规模压港的主要原因，在于中澳铁矿石谈判尚未结束，贸易商看涨铁矿石价格，因而大量囤积，待价而沽。

　　他认为这种现象不会持续，国内部分港口已经开始酝酿上调铁矿石港口堆存费。天津港收费方案已定，青岛港和日照港目前上调幅度还未明确，“但上调是肯定的”。

　　他表示，以往天津港铁矿石堆存费为90天以上每吨每天0.10元，90天以内几乎不收费。从6月1日起，90天以上的堆存费调整为每吨每天0.40元，60-90天为每吨每天0.20元，60天以下为每吨每天0.10元，前30天为免费。此番调价之后，压港成本将相应上升。

　　2008年，日照港在北方港口中率先将铁矿石、煤炭等货种的装卸费率上调10%，随后其他港口迅速跟进，也都大幅上调了各自货种的装卸费率，业内称这是“15年以来的首次调价”。李树荣认为，未来港口费率的小幅上调会成为常态，在目前的几大港口中，调价对日照港最有益。公司2007年铁矿石平均在港量为1200万吨；2008年4月份已经接近1800万吨，约占全国铁矿石压港量的25%。如果未来铁矿石堆存费的收取能够到位，将成为推动股价上升的催化剂。来源： 大众证券报